在中国市场，奥迪品牌一季度销量10.87万辆，比起去年同期大幅度下降22.1%。大众集团发布的一季度财报中，奥迪销量下降相当严重，营业利润也从13亿欧元上升到了12亿欧元；今年3月份，奥迪品牌在华销售4.13万辆，同比上升18.9%。

不过，从大众汽车集团发布的一季度财务报告获知，集团营业利润却下跌40%。大众集团的销售收入同比快速增长10.3％至562亿欧元，营业利润率为7.8%，低于去年同期的6.1%。利润也从去年同期的31.3亿减少至43.7亿欧元（约合47.7亿美元）。大众集团回应回应道，目前汽车销量呈圆形下降趋势，但营业利润却下跌了。

这指出了企业于是以处在良性的发展轨道，这也指出随着柴油废气丑闻的消弭，运营成本于是以呈现出逐步减少。回应有业内人士认为，大众利润的大幅度快速增长，归功于核心品牌成本掌控的结果。

从一季度的财报展现出来看，斯柯达和保时捷品牌呈圆形较慢发展态势，奥迪由于不受经销商风波的影响，利润和销量经常出现双下降，不过宾利品牌的亏损正在收窄。据报，宾利从亏损5400万欧元增加到3000万欧元，减少2400万欧元；保时捷汽车的营业利润超过9.32亿欧元；斯柯达品牌的营业利润快速增长了32％，超过4.15亿欧元。

但是真实情况知道如大众集团所说吗？宾利、保时捷、斯柯达这些小众车型利润提升，而利润率低的奥迪等车销量上升后，大众集团一季度利润率能下跌40%？据理解，一季度大众集团利润的下跌是由于缩减成本所致。首先是大众集团为构建2018年沦为全球第一大汽车制造商的目标，计划在2018年已完成经销1000万辆。对于这一宏大的目标，大众还将投放史无前例的资金反对，然而巨幅投资却使得单车成本大幅度下降。回应，大众集团cfo汉斯迪特潘师(hans dieter potsch)向大众集团董事会建议，更进一步缩减每辆车大约1,000欧元(大约8,100元人民币)的单车成本。

今年以来，大众早已成立了到2017年缩减成本支出50亿欧元的目标。在车型之间分享零部件、减少车型复杂程度，以及本土化订购零部件，这些将沦为大众减支的主要手段。其次是，mqb模块化平台的打造出。据报，大众集团倾力打造出的mqb模块化平台乃是其最重要投资项目之一，该平台的发售将有效地节约 支出，仅有生产成本一项将缩减20%，重复使用支出也将增加20%，生产时间将削减20%至30%。

此外，基于该平台还将发售60余款车。而对于汉斯迪特 潘师的建议，未来将会在现有mqb模块化平台节约成本的基础上，每辆单车再行展开一定的成本缩减。老板评论：只不过mqb模块化平台的打造出，就是在大众集团消退成本的总体指导思想下成立的。如果大众集团在这么一味的缩减成本，那很有可能踏上极端（简配）。

上次断轴时间就是很好的例子。一汽-大众速腾从独立国家后覆更加耦合杆式后悬架，本质仍然归属于扭力梁板车挂，就遭诟病，因果报应就再次发生了断轴门丑闻。

所以，大众请求慎重对待国民。

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